拉脫維亞

主条目：拉脫維亞经济

货币

编辑

于1993年6月28日发行拉特作为自己国家的货币。2014年1月1日正式加入欧元区。

自然资源

编辑

有泥炭以及白云石、石英砂、石膏等建筑材料。森林覆盖率38%。

经济简史

编辑

第二次世界大战期间，拉脱维亚的经济遭到严重破坏。但是，由于原有的经济基础良好，因此战后经济能夠迅速恢复和发展。1980年工业产值比1940年增长44倍，农业产值比1940年增长40%。1988年工农业生产总值为133.25亿卢布，国民收入为72.88亿卢布。1989年工农业生产总值和人均国民收入較去年分别增长2.1%和4.1%，为136.04亿卢布和76亿卢布。1990年拉脱维亚的国民生产总值占全苏的1.2%，居全苏第11位，是全苏经济发展水平最高的地区之一。拉脱维亚独立后，摒弃了前苏联高度集中的计划经济旧模式，改而实行向市场经济的基本经济政策。關於经济改革的主要构想和内容是：在所有制方面，彻底改革经济结构，实现国营财产的非国有化和私有化，改变以国家全民所有制为主导的经济体制；在经济管理上，打破国家的垄断，大力鼓励和发展市场经营活动。归结起来，拉脱维亚经济改革主要是彻底改变前苏联那套僵化的经济旧模式，最终建立起西欧式的资本主义市场经济。为此，独立以来，该国已颁布了关于改革财产权、实现私有化、开放价格等许多有关的法律和法令，并采取了一系列旨在实现经济模式向市场经济转營的实际措施。例如，独立以来它已基本开放了物价，价格由市场进行调节。拉脱维亚自从独立以来经济形势严峻。特别是1992年“经济十分困难”，人民生活水平严重下降。1992年8月该国职工平均工资2000拉脱维亚卢布（约合2300俄罗斯卢布）。

经济概况

编辑

工农业基础较好。工业在波罗的海三国居首位，农业居第二位。在原苏联时期，工业以耗金属少的机器制造业著称。主要生产电器、无线电、电子设备和医疗器械，并给原苏联其他共和国进行来料加工，成品返销。畜牧业发达，其产值占农业总产值的68%。独立后，开始推行私有化和市场经济，发行本国货币，实行新的税收政策和独立预算。由于同原苏联各国的传统贸易关系被破坏，能源和其他进口商品的供应遇到严重困难，一度导致生产大幅度下降。直到1994年经济才有所回升。从1991年起，拉脱维亚国民经济结构发生了明显变化，服务性行业在整个国民经济中所占的比重已由1990年的31%上升到1994年的51%。由于在宏观调控政策方面的失误，1995年夏发生金融危机，全国最大的商业银行－波罗的海银行宣布倒闭，使已出现的经济回升势头受到一定影响。1995年12月新政府组成后，主张积极发展生产，并力主恢复与俄罗斯及其他独联体国家的传统经济贸易联系。1996年国民经济略有回升，国内生产总值达50亿美元，较上年增长2.5%。

农业

编辑

1996年农业、畜牧业和林业产值占国民生产总值的8.7%。全国近1/3的人口住在农村、有17%的人从事农业生产。种植业以生产谷物、亚麻、甜菜、饲料和马铃薯为主。畜牧业主要是奶、肉两用的养畜业、饲养牛和猪。养蜂业发达。截至1995年初共建立了64264个家庭农业经济单位，319个农业企业中已有79个完成了私有化。年人均生产387公斤奶，404公斤马铃薯，348公斤谷物。

工业

编辑

1996年工业生产总值占国民生产总值的27.8%。主要工业门类：电子产品、机器制造、食品、轻工、纺织、建材、化工、木材加工等。

旅游

编辑

米耶斯都拉公园（里加的历史中心）、里加古城、尤尔马拉海滨、希古达和采西斯风景区、露天民俗博物馆、隆达列宫、

阿尔达利斯啤酒厂（Aldaris）、莱依玛巧克力厂（Laima）。

交通运输

编辑

主条目：拉脫維亞交通

铁路：总长2347千米，其中270千米电气化铁路。

公路：国家级公路线总长20227千米。 水运：内河航线全长350千米。主要海港有文茨皮尔斯、里加和利耶帕亚。

空运：有里加、文茨皮尔斯、利耶帕亚三个国际机场。拉有波罗的海航空公司、“拉特恰特”航空公司和“拉特帕斯”等三家航空公司。波罗的海航空公司（AIR BALTIC）创建于1995年，是拉唯一的国际航空公司，国家占99.8%股份。拉脱维亚国内主要以铁路和海运为主。

当地交通：拉脱维亚公共交通系统包括公交车、有轨电车和无轨电车。每日5：30—00：30运营，部分线路22：30停运。上车购票，票价0.2拉特。行车线路不易掌握，车站和车上只标明起点和终点站。出租车空车亮绿灯。