两种电机布局选择，特斯拉Model 3动力操控如何？实测告诉你

文/凌青

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上一篇文章，我们为大家介绍了特斯拉 Model 3的空间座椅，详见文章《采用两段式天窗设计，特斯拉Model 3空间座椅如何？实测告诉你》。本篇文章，承接上文，我们将持续为大家介绍特斯拉Model 3的动力操控。

2019款特斯拉Model 3整体优劣大观

动力操控

动力上，入门的后驱车型采用的是后置单电机布局，最大马力299PS；全轮驱动版与高性能全轮驱动版车型都是采用前置+后置的双电机布局，最大马力分别为352PS与462PS，与之匹配的都是电动车单速变速箱。三款车型的工信部纯电续航里程分别为600km、590km、595km。这次我们实测的是中配车型，也就是四驱版本车型。

首先在动力上相信也不用怎么多说了，虽然Model 3的动力参数明显不如Model S与Model X，但352匹的最大马力也不容小觑，而且还是电动车，在加速上与传统车不在一个维度的机子，加速能力确实没有什么可以挑剔的地方。官方给出的零百成绩为4.8s，而我们实测的成绩也是差不多，这个动力表现应该可以能用强劲来形容了。

除了快以外，Model 3给我们一个比较印象深刻的地方就是它的电门。电门的比例感调得相当不错，可以说是踩多少就有多少，响应的加速也是来得非常线性，不会有那种比较奇怪的脚感。

再谈谈操控和底盘，得益于纯电动车的特殊架构，Model 3的底盘行驶质感也是比较扎实厚重，在轧过一些沟坎时，悬架的反应和动作也是比较快的。但不好的就是整体的舒适感一般。原因还是底盘太重了，滤震的效果并不好，颠簸的幅度还是有点大，而且在行驶时，那种细碎颠簸也是远远不断的传到你的屁股上来，给人的感觉并不是很好。

不过，Model 3的操控还是比较不错的，方向盘有标准、舒适、运动三种模式可调。在舒适或者标准模式之下，方向盘的手感比较柔和些，但整体的转向手感还是电子味偏重，感觉比较虚；但是在运动模式之下它就认真起来了。同时它的转向也是比较精准，车头的响应非常迅速，悬架的支撑比较到位，弯道中的侧倾并不明显。

说完这些，再给大家谈谈在Model 3上的一些驾驶辅助功能。众所周知，Model 3也降了几万元，而这几万元主要就是体现在特斯拉自家那套Autopilot自动辅助驾驶系统之上，因为这套系统在之前是标配的，而现在就是要选装，另外还有更高一阶的全自动驾驶功能系统。在我们这次的试驾车上是带有全自动驾驶功能的。

就是说，与之前试过的Model X一样，Model 3也是能够在车道内协助完成车辆的变道。只需把挡杆向下连续拨动两下，在打方向灯它就会根据实际的路况完成变道。这确实也是挺神乎其技。另外还有自动停车、自动化程度较高的巡航控制等功能。另外还有巡航里程的问题，但比较遗憾的是我们这次并没有足够的时间对Model 3的巡航里程进行实测，所以在这里就不能为大家详细讲解了。

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