“运动神车”运动吗？第十代思域底盘解析

第十代思域底盘揭秘：探究“运动神车”名副其实与否

提及第十代思域，人们总会联想到其“运动神车”的美誉。那么，这款车的底盘悬挂是否真的如同传闻中那般出色？接下来，我们将深入剖析第十代思域的底盘构造，一探究竟。

该车前悬挂采用麦弗逊式设计，下摆臂是由单层铁质冲压而成，转向节材质为铸铁，整体给人感觉较为单薄，与同级车型相比并无明显优势。因此，从悬挂系统来看，它似乎并不完全符合“运动神车”的称号。然而，对于一款定位家用、价格亲民的车型而言，其性能表现已然足够。

相较于前代车型，新思域的麦弗逊悬挂经过了重新设计。减震支柱和下摆臂的形状均有所变化，同时防倾杆的位置和形状也进行了调整。

前轮拱部分采用了树脂材料，有助于减轻重量并提升耐用性。

车头配备了钢制防撞梁，这一点值得称赞。不过值得注意的是，海外版车型则采用了更轻质的铝合金防撞梁。

发动机下方装有铝制护板，但在进行保养时需要将其拆除。

车头部分采用了全框式副车架设计，但副车架前端仅靠一根较为单薄的横梁进行固定，因此整体结构更接近于H型。

前副车架的前横梁确实显得较为单薄，甚至徒手就能轻松扳弯。

整个底盘大部分区域都被玻璃纤维板所包裹，平整性相当出色。同时，中间位置还增加了一根加强横梁以提升底盘刚性。不过在同级别车型中，有不少都配备了两根加强横梁。

排气管的中后段覆盖有隔热材料，而油箱部分区域也被聚脂钎维材料所覆盖。

需要注意的是，排气管的隔热材料并未实现全覆盖。

第十代思域的后悬挂采用了四连杆独立悬挂设计。其中，纵向控制臂主要承受纵向力，而其他三根横向臂则主要负责承受横向力。

后悬挂与前代车型相似，采用了弹簧与减震器分离的布局方式。长行程减震器的应用为车辆提供了更多的缓冲空间，从而提升了乘坐舒适性。此外，新车还增配了电子驻车系统。

从副车架连接左右下摆臂的距离可以看出，后副车架的尺寸相对较小。这样的设计虽然为后悬挂提供了更多的安装空间，但也可能在一定程度上影响车身的刚性。随着行驶里程的增加，后悬挂可能会逐渐出现松垮现象。

这种四连杆结构在同级别车型中较为常见，具有成本较低、能满足多连杆需求等优点。然而，从设计角度来看，它并无太多亮点可言，与“运动神车”的称号相去甚远。

后轮轮拱部分同样采用了玻璃纤维材料进行覆盖。

相比前代车型，新思域增配了后防撞梁，这无疑是一大进步。

综上所述，从底盘方面来看，第十代思域的做工和用料与同级车型相差无几。尽管在护板包裹性方面表现略优，但在悬挂和结构方面并无太多亮点。因此，“运动神车”的称号或许更多地只是针对其外观设计而言。